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败退中国后 汽车共享应用Car2Go宣布退出北美市场

2019-12-27

编译 葛兰东

首个干流的由智能手机优化的轿车同享服务将很快被抛弃。Car2Go周三宣告将于2月29日退出北美商场。

戴姆勒旗下的这家公司,在宝马进行少量股权出资后,正处于将自己从头刻画为Share Now一部分的过程中,其模糊地将这一行动的原因归结为“全球出行格式的不稳定状况”。它还引用到“北美交通运输面对的基础设施日益杂乱”。

由于这一行为,在具有Car2Go的美国和加拿大的城市,点对点游览的快捷挑选将被撤销。而它在10月底现已撤出了奥斯汀、波特兰、丹佛和卡尔加里。

它的车队包含Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轿车,加上廉价的定价,以及公司预付的大街停车费,让绕城游览变得既便利又廉价。你翻开它的使用程序,找到邻近的一辆车,走到车前,用使用程序解锁,系好安全带,然后开车,每分钟付出大约40美分,然后能够把车停在简直任何当地。

记者第一次在华盛顿租了一辆Smart Fortwo,开车从乔治敦到国民公园,这感觉就像偷了一辆车,由于把车停在了离球场有几个街区远的一个计价器旁,并且没有付钱。

你底子不用把车偿还到你开走它的当地,这使得Car2Go成为了一个很好的挑选,幻想一下下面的场景,例如你需求单程拖拽东西,或许带着酒去参与一个活动。而老旧的Zipcar做不到这一点,由于它在iPhone,甚至在Palm Treo面世之前就现已推出。

这项服务并不一定比提价前的Uber或Lyft廉价,但它摆脱了那种令人困扰的不确定性,让你无需承当克扣性的商业模式所带来的职责。

为何不起作用?

Car2Go事务的脆弱性让人有些意外。本年1月,该公司揄扬其“2018财年十分成功”,称美国会员人数增加了20%,到达120万。这项服务没有最低的月费或年费,因而有必要将会员数视为一个软指标。但是该公司并没有泄漏收入数据。

周三布告中含糊不清的解说引发了旁观者的猜想。但是,戴姆勒自身作为一家企业也一向面对着显着的压力,上一年11月,戴姆勒宣告裁人1万人,占职工总数的3%。

凯利蓝皮书的履行分析师Akshay Anand写道:“轿车同享有两大妨碍,分别是其他方式的通行会下降轿车的使用率,以及创业和基础设施的本钱。Car2Go或许是该职业退出美国商场最新的一家公司,但假如其他公司也纷繁仿效,也不要感到惊奇。”

在KBB母公司的另一位分析师Mark Schirmer发来的电子邮件中Anand做出了上述谈论。Schirmer仍是Cox Automotive的董事,他得出了不同的定论。

他以为:“要让轿车同享发挥作用,车辆有必要坚持很多流转。终究会有人取得正确的用户体会。”

记者自己的使用情况或许也正是Car2Go问题的一个方面。即关于Car2Go依赖性太低,每个月信用卡上的费用都不超越两笔。最近在华盛顿特区租了一辆Smart Fortwo,但只开了几英尺,仍是为了腾出后边的空间来停放自己的车。

记者发现出了城Car2Go会更有用,由于在那里并没有自己的车,并且Capital Bikeshare 的会员资历没有什么用途。例如,每年春天都会有去奥斯汀参与SXSW的一次固定行程;两年前,记者租了一辆车在城里转了两个小时,采访了2018年包裹爆炸案的目击者。

研讨华盛顿特区交通趋势的一位观察员谈论说,Car2Go现已开端违背它开始的短距离驾驭使命。

华盛顿TransitScreen公司的首席履行官Matt Caywood在电子邮件中写道:“你能够看到点对点的轿车同享服务正在向长途游览的方向开展,他们的营销也变得愈加专心于那些长途游览和双向行程。但它们在整个商场中所占的比例较小,有必要与网约车抢夺客户的注意力。”

他对那些期望保存像Free2Move这样的点对点轿车同享服务的城市的主张是:从头考虑你向他们收取的费用。

他弥补道:“这历来就不是一个公正的竞赛环境,由于一些城市对拼车收取高额的许可证费用,但简直没有人对叫车服务的车辆收费。”

但是,从私家的视点来说,Car2Go对Caywood来说十分重要。他从2011年起便是Car2Go的会员,他说道:“在咱们订亲的那天,开着 Car2Go的车与我的女朋友,也便是现在的妻子,去了岩溪公园。假如它退市,我会很伤心。”

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